Šķiet, ka gultņu korpusiem ir lielāks kontakta laukums, tāpēc teorētiski berzes pretestībai jābūt lielākai un nodiluma ātrumam jābūt lielākam. Kāpēc tad tik svarīga sastāvdaļa kā dzinēja kloķvārpsta tiek izmantota kopā ar gultņu korpusiem?
Patiesībā, lai gan šķiet, ka gultņu korpusiem ir liels saskares laukums, tie ir ieeļļoti ar spiedienu{0}}. Kad dzinējs darbojas, eļļas sūknis ģenerē augstu spiedienu, un eļļa ar augstu spiedienu izplūst no eļļas caurumiem gultņa korpusā, aizpildot vietu starp kloķvārpstas kannu un gultņa korpusu.
Tas rada pietiekami biezu eļļas plēvi uz saskares virsmas, liekot kloķvārpstai izskatīties kā "piekārtai", kā rezultātā rodas ļoti zema berze.
